الفصل 1 من 2

الفصل الأول · iOS

الغاية

أن يستطيع من لم يفتح التطبيق قط أن يحجز ويركب ويدفع من غير أن يشرح له أحد، وأن يبقى في التطبيق كل ما يقدمه التاكسي أصلًا من أنواع الرحلات.

السياق

هذا تطبيق كان يشتغل بالفعل، وله زبائنه، قبل أن تكون له مشكلة في التصميم. السيارات خلفه سيارات أجرة رسمية: بعدّاد، وتسعيرة يحددها القانون، وغرفة اتصال تديرها. والمنافس تطبيقات لا تملك شيئًا من ذلك، لكنها أجمل شكلًا وأسهل استعمالًا.

ولهذا لم يكن الحل أن نقلّدها. التاكسي له عاداته التي لا تعرفها تلك التطبيقات: تشير له في الشارع فيقف. تدفع له نقدًا، أو ببطاقتك على الجهاز في المقعد الخلفي، أو تُحسب الرحلة على شركتك إن كنت في مهمة عمل. وتركبه من غير أن تعرف بعد إلى أين. كل ذلك كان يجب أن يبقى بعد التجديد، لا أن يُمحى باسم التحديث.

بدأت بنسخة iOS، وهي التي صارت المرجع الذي بُنيت عليه نسخة Android بعدها.

شاشة الحجز بعد تحديد نقطة الانطلاق والوجهة، وفوقها ورقة اختيار طريقة الدفع: نقدًا، أو بجهاز البطاقات في السيارة، أو على أحد حسابي شركة، أو ببطاقة محفوظة — ورقة الدفع كما تظهر من شاشة الحجز. النقد وجهاز السيارة في السطر نفسه مع حسابات الشركات والبطاقة، لأن راكب التاكسي قد يأتي بأي منها.

شاشة تفاصيل الدفع وفيها ثلاثة سطور: حساب مشترك، وبطاقة Mastercard، وبطاقة Visa، وزر لإضافة المزيد — تفاصيل الدفع. الحساب المشترك في أعلى القائمة شركة لا بطاقة، ولأجله وُجد قسم الفوترة أصلًا.

خريطة برشلونة وعليها خط المسار من التاكسي إلى نقطة الانطلاق مع تقدير دقيقتين، وأسفلها بطاقة فيها صورة السائق واسمه وتقييمه بالنجوم وزر اتصال — السيارة في الطريق. وجه السائق واسمه وتقييمه على الشاشة قبل أن تصل السيارة نفسها، وزر الاتصال به على بُعد لمسة.

شاشة تسجيل الدخول: شعار PideTaxi في الأعلى، ثم حقل البريد وحقل كلمة المرور، ورابط لاستعادة كلمة المرور، وفي الأسفل زر الدخول بحساب Facebook وآخر بحساب Google — الدخول. بريد وكلمة مرور، أو أحد حسابين يملكهما الراكب من قبل.

القرار

من يدفع ليس دائمًا من يركب

في تطبيقات الطلب دافع واحد لا غير: صاحب الحساب، وبطاقته مسجلة مسبقًا. أما التاكسي فلم يعرف هذه القاعدة يومًا، ولا عرفها الناس الذين يركبونه. لذلك تعرض ورقة الدفع الخيارات كلها في مستوى واحد لا تفضيل بينها: النقد، وجهاز البطاقات خلف السائق، والبطاقة المحفوظة، والحساب المشترك. وهذا الأخير هو حساب شركة تدفع أجرة موظفها، له اسمه وبيانات فوترته الخاصة، منفصلة تمامًا عن بيانات الراكب. وهنا تتكثف مشكلة التصميم كلها في سطر واحد: الجالس في المقعد ليس هو من سيدفع. فعلى الشاشة أن تخدم الحاضر أمامها من غير أن تنسى الغائب الذي سيستلم الفاتورة. ولذلك يُختار حساب الشركة كأي وسيلة دفع أخرى، بلا خطوات إضافية، وتصل الفاتورة إلى من يعنيه أمرها.

القرار

أن تعرف من القادم قبل أن يصل

لحظة الانتظار هي التي يُحكم فيها على أي تطبيق تاكسي. وهذه الشاشة تعرض إنسانًا قبل أن تعرض سيارة: صورته، واسمه، وتقييم من ركبوا معه، وزرًا يتصل به مباشرة. وفوق ذلك كله خط مرسوم على الخريطة من مكانه إلى مكانك، والدقائق المتبقية. وليس في هذا شيء للزينة. التاكسي المرخّص يأتيك برخصة وسائق معروف وعدّاد رسمي، وهذه بالضبط الأشياء التي لا تستطيع تطبيقات الطلب أن تعدك بها. فحين تُوضع هوية السائق في صدر الشاشة، يكون التطبيق قد قدّم أقوى حجة يملكها التاكسي من غير أن يقولها.

القرار

مدخل لا يطوّل ولا يخدع

إنشاء الحساب يطلب شيئًا واحدًا في كل شاشة: البريد، ثم الاسم، ثم كلمة المرور، ثم رمز التحقق الذي يثبت أن الهاتف حقيقي. ولكل خطوة من هذه شاشتها الخاصة حين يخطئ المستخدم، وشاشتها حين تنتهي صلاحية الرمز. فرسالة تحقق تصل متأخرة ليست حالة نادرة عند من نزل للتو في مطار بلد لا يعرفه. والتطبيق لا يتظاهر. إن لم يكن هناك تاكسي قريب منك، قالت لك الشاشة ذلك صراحة. فلحالة البحث نتيجة مصممة اسمها لا يوجد تاكسي، بدل دائرة تدور إلى ما لا نهاية حتى تملّ وتغلق التطبيق.

النتيجة

خرج تطبيق iOS في النسخة 4.0.1، وصار الأساس الذي بُنيت عليه نسخة Android. وما أنجزه فعلًا ثلاثة أشياء: حجز يقبل كل طريقة يُدفع بها للتاكسي، وانتظار يعرّفك بمن هو قادم إليك، وتسجيل قصير بما يكفي لأن تنهيه واقفًا على الرصيف.

والتطبيق على App Store حتى اليوم. ولم يصلني بعد الإطلاق رقم واحد عن أثره، فلن أدّعي هنا رقمًا.

الفصل التالي: Android، المنتج نفسه على منصة لها قواعدها.